2020年新能源车(NEV)在政策与法规的双激励下，带动纯电动车(BEV)与插电混合式电动车(PHEV)成长。根据TrendForce集邦咨询旗下拓墣产业研究院统计数据，两者合计销售量达240万辆，成长率19.8%。除了在疫情之下逆势成长外，在各车厂推出的车款增加，以及中国以外市场成长的影响下，新能源车的品牌市占与排名也出现明显变化。
拓墣产业研究院指出，纯电动车市场的前五名合计市占率从2014年的77%下滑至2020年只剩46%，其中仅Tesla的市占率有明显提高，显示市场竞争不断加剧。Tesla在2018年推出平价Model3后，除了主力销售市场美国以外，Tesla更透过扩展欧洲市场以及中国国产化来取得销售量与市占率双成长成绩，至2020年预计仍维持在第一名位置，而其他品牌已难攀上10%市占率。
在这波竞争浪潮中，不少中国自主品牌的市占率快速滑落，如北汽、宝骏，取而代之的是国际车厂如Volkswagen和Renault，两者因推出平价车款以及受到欧洲市场成长带动，在2020年挤入前五名。前五名中，中国自主品牌仅剩比亚迪与异军突起的五菱，其中，五菱因推出人民币2.88万的微型电动车五菱宏光mini首度进入前五名。
另外，插电混合式电动车(PHEV)与纯电动车(BEV)虽同为新能源汽车范畴，但受到品牌策略不同而呈现与BEV不同的品牌结构。欧系车厂在PHEV的努力从2019年开始显现，到了2020年，PHEV的前五大品牌几乎都是欧系车，排挤了中系和日系车厂，前三名皆为豪华车品牌，BMW、Volvo和Mercedes-Benz市占率相近，随时有排名变动的可能性。
展望2021年新能源车市场发展，拓墣产业研究院指出，2021年新能源车除了车款增多外，在类型上也趋向多元，除了不同动力类型外，也以价格、使用模式、消费者喜好来推出车款以迎合各地区需求。2021年国际车厂皆加速电动化转型，在市场潜力仍大时，前几名的车厂预期也会采取积极迎战策略，包括进行改版、推新车款等，但必须留意的是区域市场的差异，例如中国市场仍有大量低价车款需求，而欧洲国家仍偏好欧系品牌等，都可能成为市占率消长与排名洗牌的原因。
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